國內(nèi)造船企業(yè)迎來“小陽春”。

    近日，以集裝箱船為代表的主力船型實現(xiàn)批量接單，顯示出造船行業(yè)的強勁復(fù)蘇勢頭。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2021年國際造船市場訂單將較為可觀。受益于行業(yè)回暖，國內(nèi)造船上市公司也有望迎來業(yè)績改善。

    集裝箱船迎搶單潮

    4月2日，中國船舶集團有限公司宣布，旗下兩大船廠大連船舶重工集團有限公司和廣船國際有限公司攜手承接13艘16000TEU集裝箱船訂單，訂單總金額超百億元，為中國造船企業(yè)承接的最大單筆集裝箱船訂單。其中，大船重工承接7艘，廣船國際承接6艘。受此消息影響，4月6日，中國重工收盤上漲2.95%，中國船舶收盤上漲5.19%。

    今年一季度，全球集裝箱船市場迎來一波訂單潮。根據(jù)中國船舶集團經(jīng)濟研究中心統(tǒng)計，一季度，全球累計成交集裝箱船151艘，共1659萬載重噸，以標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）計，是2020年全年成交總量的1.6倍，并創(chuàng)下同期歷史最高紀(jì)錄；以載重噸計，已占目前全球新船成交總量的52%，成為今年造船市場復(fù)蘇的主力。揚子江等國內(nèi)主要船廠也紛紛宣布斬獲集裝箱船訂單。

    中國船舶集團經(jīng)濟研究中心相關(guān)人士表示，在全球集裝箱航運市場行情大幅改善的情況下，航運公司收益頗豐，船東資信狀況持續(xù)改善，投資信心重建，國際市場訂單快速釋放。此前，受疫情影響擱置的集裝箱船新船訂造計劃，尤其是超大型集裝箱船訂造計劃紛紛重啟，帶動全球集裝箱船造船市場迎來新一輪訂單潮。

    業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2021年全球集裝箱海運量同比增長將超5%，集運需求有望迎來全面復(fù)蘇，而全球集裝箱船船隊運力增速約為3.4%，市場供需將維持緊平衡狀態(tài)。

    中國船舶集團經(jīng)濟研究中心相關(guān)人士表示，支線箱船市場前景可期，大型及超大型箱船仍有批量訂單，另外，部分中型箱船更新需求也有望釋放。不過，市場或存在投機訂單。

    或迎業(yè)績改善良機

    2021年一季度以來，國際造船市場呈現(xiàn)較為強勁的復(fù)蘇勢頭。

    中國船舶集團經(jīng)濟研究中心統(tǒng)計顯示，一季度全球累計成交新船訂單3180萬載重噸，同比增長157%；3月，全球新船訂單成交超過1800萬載重噸，創(chuàng)下過去5年以來單月最高水平，亦為2008年金融危機后同期最高水平。

    訂單增多帶來市場供需關(guān)系改善，新船價格止跌回漲。截至4月初，克拉克森新船價格指數(shù)升至131.0點，較年初上漲5.4點，并創(chuàng)5年以來新高。從典型船型價格看，超大型原油輪（VLCC）、18萬噸好望角型散貨船、15000TEU集裝箱船的新船價格年內(nèi)漲幅分別達(dá)6.4%、11.8%和12.3%。

    目前，克拉克森海運指數(shù)已突破20000美元/天，處于2008年金融危機之后的較高水平。BDI、CCFI等主力船型航運業(yè)晴雨表也處于近期較高水平。

    中國船舶集團經(jīng)濟研究中心相關(guān)人士認(rèn)為，多種因素疊加助推市場迎來低迷數(shù)年后的積極增長：一是世界經(jīng)濟貿(mào)易出現(xiàn)積極增長趨勢；二是航運市場增長基礎(chǔ)日趨穩(wěn)固。從需求端看，2021年全球海運貿(mào)易量有望同比上漲4.2%，超越疫情前水平；從供給端看，截至2020年底，全球手持訂單與船隊運力之比已達(dá)新世紀(jì)以來最低的7.2%，預(yù)計2021年運力增速將下滑至2.4%；三是主流船東強勢回歸訂船。從訂單來源區(qū)域看，一季度，歐洲和北美船東共計訂造新船125艘、1384萬載重噸，市場貢獻(xiàn)率高達(dá)59%。

    除集裝箱船市場外，油船、散貨船、液化氣船等其他細(xì)分市場也不同程度地呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。

    行業(yè)分析人士預(yù)計，隨著全球宏觀經(jīng)濟貿(mào)易形勢修復(fù)，航運基本面預(yù)期向好，將對新造船市場帶來有力支撐。2021年國際造船市場訂單將較為可觀，新船價格將處于回升通道。受益造船市場回暖，造船企業(yè)經(jīng)營業(yè)績有望進(jìn)一步改善，尤其是近幾年業(yè)績不佳的國內(nèi)造船上市公司或迎來業(yè)績復(fù)蘇機遇。