本報記者 向炎濤

    5月20日下午，中國鐵路通信信號股份有限公司（以下簡稱“中國通號”）舉行2024年度暨2025年第一季度業績說明會。在業績說明會上，低空經濟成為投資者關注的焦點。

    “低空經濟如果‘管不住’，就‘飛不起’。”中國通號董事長樓齊良在業績說明會上表示，低空經濟前景廣闊，但發展需要一個過程。針對行業發展的痛點問題，公司正在進行通信、控制、反制三個方面的核心技術攻關。

    低空空域管理面臨三大核心問題

    樓齊良認為，低空經濟的發展要從短期、中期、長期不同發展階段來看待。產業的發展需要較長時間周期，僅依靠現有的巡檢場景難以支撐產業化發展。只有實現低空交通、低空物流等場景的規模化應用，產業才能真正具備發展潛力，但應用場景的培育需要一個過程。

    “低空交通管理與地面管控存在顯著差異，目前仍處于探索階段。”樓齊良表示，當前低空空域管理必須解決三大核心問題：一是對空中大量飛行器的有效管控；二是空中無人駕駛飛行器的通信問題；三是建立反制技術體系。

    中國通號立足于主業，聚焦控制系統領域，在此基礎上進行技術延伸。目前公司正積極推進這三方面的技術攻關，在低空經濟的通信、控制、反制三個領域分別與三個院士團隊深化合作研究。“作為國家隊，公司希望在原創技術方面取得突破，既能真正解決問題，又具備成本優勢，切實為行業發展貢獻力量。”樓齊良說。

    據介紹，依托軌道交通控制系統的核心技術，中國通號自主研發低空空域智能管控系統，該系統兼顧安全與效率，具有高效運控，自動反制等特點，可以解決多架航空器間隔追蹤運行，沖突檢測避障、非合作無人機識別監管等關鍵問題。

    布局軌道交通和低空經濟雙賽道

    中國通號總會計師、董事會秘書李連清介紹，中國通號是全球規模最大的軌道交通控制系統解決方案的提供商，也是我國高鐵列控技術和民族產業的主要代表。

    列控系統是鐵路的大腦與神經中樞，中國通號全面參與了國家“八縱八橫”高鐵鐵路網絡的建設，公司提供的智能控制技術和調度指揮系統，保證了全國每天6000多列動車組和27000多列客貨列車的安全、高效運行。

    2024年，中國通號對“十四五”戰略規劃進行了調整，將自身的智能控制技術優勢向低空領域延伸，布局軌道交通和低空經濟雙賽道，培育“第二曲線”，發展智能軌交、智能低空、智慧城市、智能作業等智能業務。在低空經濟領域，中國通號推動培育低空空域管控、無人機制造、服務運營三大業務，構建起“三業一態”的產業格局。

    據介紹，目前，中國通號在低空經濟領域已經取得一定進展。錨定低空經濟“管不住”就“飛不起”行業痛點，公司充分發揮智能運控核心技術，自主研發低空空域智能管控系統ID-Space 1.0版，創新提出“一塔一城”低空通信專網方案，成功發布通號空管監視防護系統。

    在場景拓展方面，公司攜手中信集團、中國郵政、中國鐵塔構建載人運營、物流運輸、政務巡檢低空業態。公司還推動低空巡檢、低空物流等場景在合肥、重慶、怒江等地示范應用，推動青島、石家莊等地深化“軌道+低空”融合發展模式，打造湛江西至海口“空鐵聯運”跨海航線，打造貴州榕江縣“村超+低空”新模式。

    “總體而言，低空經濟前景廣闊，但需要經歷長期發展過程。”樓齊良表示，一方面需要實現技術成熟、產品成熟，另一方面有待大規模應用場景的持續培育，低空經濟產業才能持續發展，形成商業閉環。公司將堅持技術研發，不斷完善三大業務。

    高度重視市值管理

    當前，央企市值管理成為市場關注的一大焦點。李連清表示，公司高度重視市值管理，專門出臺了市值管理辦法。

    “首先要做好公司的高質量發展，同時利用多種手段加強市值管理。”李連清表示，從發展方式來看，公司在去年調整了發展方向，從原來的軌道交通單個賽道轉變為軌道交通和低空經濟兩個賽道，今年在此基礎上又豐富了具體的業務。

    此外，過去公司以自我滾動發展為主，結合“十四五”發展規劃調整，公司將自我滾動發展和資本運作相結合，專門成立了戰略投資部門和資本公司，通過對機構的調整和平臺的建立，不斷豐富公司發展手段。

    與此同時，公司高度重視投資者回報。公司2024年年度分紅中，每股派發0.17元現金股利，共計派發現金股利18億元，占公司2024年度合并報表歸屬上市公司股東凈利潤的51.51%。

    “公司對未來的發展充滿信心，特別是通過業務結構的優化管理，鼓勵新業務發展，公司有信心對盈利質量、現金流保持較好狀態，從而對利潤分配保持較高水平。”李連清表示，后續公司也會根據市場情況采用增持、回購等方式穩定市場，持續保持健康高質量發展。

（編輯 上官夢露）