本報(bào)記者 王寧

    7月13日，上海期貨交易所（下稱“上期所”）子公司上海國(guó)際能源交易中心（下稱“上期能源”）發(fā)布公告，就上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（歐洲航線）期貨［下稱集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨］合約和相關(guān)業(yè)務(wù)細(xì)則公開征求意見。

    根據(jù)此次公布的征求意見稿，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨的標(biāo)的物是上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（歐洲航線）。該指數(shù)由上海航運(yùn)交易所編制并于每周一15：05（北京時(shí)間）發(fā)布，表征上海出口集裝箱即期海運(yùn)市場(chǎng)歐洲航線結(jié)算運(yùn)價(jià)的變動(dòng)方向和程度。

    根據(jù)征求意見稿，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨的交易代碼為EC，報(bào)價(jià)單位為指數(shù)點(diǎn)，合約乘數(shù)為50元/點(diǎn)，最小變動(dòng)價(jià)位為0.1點(diǎn)，漲跌停板幅度為上一交易日結(jié)算價(jià)±10%，最低交易保證金為合約價(jià)值的12%，合約月份為2、4、6、8、10、12月，最后交易日為期貨合約交割月份最后一個(gè)開展期貨交易的周一，交割日期同最后交易日。

    為確保市場(chǎng)平穩(wěn)運(yùn)行，上期能源在合約設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)細(xì)則和風(fēng)控制度方面都做了相應(yīng)安排，包括用最后交易日以及最后交易日前第一、第二個(gè)指數(shù)發(fā)布日發(fā)布的三個(gè)上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（歐洲航線）的算術(shù)平均值作為到期合約的交割結(jié)算價(jià)；臨近交割提高漲跌停板幅度和保證金比例；優(yōu)化單邊市處置措施；規(guī)定連續(xù)多個(gè)交易日累計(jì)漲跌幅達(dá)到一定比例時(shí)可采取特殊措施等。

    集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨采用“服務(wù)型指數(shù)、國(guó)際平臺(tái)、人民幣計(jì)價(jià)、現(xiàn)金交割”的基本設(shè)計(jì)思路。

    一是服務(wù)型指數(shù)。集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨的標(biāo)的指數(shù)上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（歐洲航線）是基于國(guó)際集裝箱歐線運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格編制而成的指數(shù)，服務(wù)于國(guó)際集裝箱歐線貨物運(yùn)輸。目前，標(biāo)的指數(shù)已通過審計(jì)機(jī)構(gòu)依照國(guó)際證監(jiān)會(huì)組織關(guān)于《價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)原則》的規(guī)定進(jìn)行的獨(dú)立鑒證。

    二是國(guó)際平臺(tái)。集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨將作為境內(nèi)特定品種，在上期能源上市交易，面向全球交易者開放，引入境內(nèi)外交易者參與交易。

    三是人民幣計(jì)價(jià)。集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨將用人民幣作為計(jì)價(jià)和結(jié)算貨幣，這有助于豐富人民幣的應(yīng)用場(chǎng)景，促進(jìn)我國(guó)期貨市場(chǎng)更高水平對(duì)外開放。

    四是現(xiàn)金交割。集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨合約到期后，交易雙方將用規(guī)定的交割結(jié)算價(jià)來(lái)計(jì)算未平倉(cāng)合約的盈虧，以現(xiàn)金支付的方式最終了結(jié)期貨合約持倉(cāng)。目前境外已上市的航運(yùn)衍生品均為現(xiàn)金交割。

    我國(guó)是航運(yùn)大國(guó)，多項(xiàng)指標(biāo)在全球排名前列。國(guó)內(nèi)大量進(jìn)出口企業(yè)依靠集裝箱進(jìn)行貨物運(yùn)輸，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)13年位居世界第一。近年來(lái)受內(nèi)外部環(huán)境因素影響，集裝箱運(yùn)費(fèi)水平出現(xiàn)大幅波動(dòng)，對(duì)集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)挑戰(zhàn)，市場(chǎng)對(duì)推出相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理工具的呼聲逐步增加，同時(shí)企業(yè)也希望能夠了解未來(lái)運(yùn)價(jià)走勢(shì)，合理制定運(yùn)輸計(jì)劃。

    集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨的推出，將填補(bǔ)市場(chǎng)空白，可為集運(yùn)班輪公司、貨主、貨代等相關(guān)企業(yè)提供遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)預(yù)測(cè)參考和運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理工具，服務(wù)集運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，提升經(jīng)營(yíng)主體的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，有助于進(jìn)一步豐富期貨品種體系，提升期貨市場(chǎng)服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的能力，同時(shí)也是服務(wù)國(guó)家“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略、服務(wù)上海國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要舉措。

    下一步，上期能源將梳理并研究各方意見和建議，進(jìn)一步完善合約和細(xì)則，與各方共同做好上市前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保期貨合約平穩(wěn)上市和安全運(yùn)行。

（編輯 汪世軍）