賈麗

    這幾年，華為顯而易見地變得越來越開放，一方面在芯片等硬件領域的發展受阻，讓華為不可能再像過去一樣，利用自身的硬件優勢在各個領域單打獨斗，要加速戰略轉型尋找更多元的發展空間，另一方面華為幾乎在ICT（信息通信技術）各個領域都有深度的涉獵，此時戰略轉型，正是其發揮自身在ICT領域的軟件和解決方案的多年積累，重塑自己甚至營造一個新生態的有利時機。

    越來越多的A股上市企業、行業龍頭也選擇與華為聯手合作、共建聯盟。開放生態是華為必須要走的道路，也是很多規?；髽I做大的重要一步。因為軟件和解決方案顯然不像硬件一樣容易被卡脖子，企業和行業都可以借助華為先進的ICT技術能力，加速數字變革。這對我國全面數字化進程的提速來說，也意義非凡。

    而在新能源汽車生態上達成的共識，就是華為對自建生態的一次重要實踐。

    華為自己不造整車，而是要以智能化技術和方案，如智能駕駛、智能座艙、智能車云、智能電動、智能網聯等幫助汽車公司造車和賣車，這與另一科技巨頭蘋果“造整車”的模式不同。這也是兩家企業根據各自的資源能力和外部環境，所做出的不同戰略選擇的結果。華為在擴張自己的開放的產業生態，蘋果則在鞏固自己閉環的產業生態。不過，在終極目標上，二者都希望自己成為生態系統的主導者。

    目前來看，華為在ICT行業走在IDM的發展道路上，在云計算、智能汽車等新領域持續布局發力。蘋果還是軟硬一體閉環生態的科技企業，向汽車、智能家居滲透布局。二者在新興領域競爭還不是很直接。不過，新能源智能汽車是大勢所趨，市場規模巨大，最終都在造生態的兩者將不可避免地“碰撞”。

    華為和蘋果的不同布局也是兩種發展模式的較量。華為的優勢是有非常好的技術基礎、正在完善的生態，以及龐大的中國市場做支撐，蘋果的優勢是有強勢的全球品牌勢能和生態系統加持。對于華為來說，扶持國內產業鏈突破關鍵技術，打造可控供應鏈，并在此基礎上與更多汽車廠商合作，快速構建合作共贏的開放生態系統，在當下是至關重要的。華為能否真正“破圈”，蘋果能否獲得主導權，我們拭目以待！

（編輯 張偉 才山丹）