龔夢(mèng)澤

    2024年開(kāi)年以來(lái)，一個(gè)嶄新的現(xiàn)象出現(xiàn)在汽車(chē)出口領(lǐng)域。1月17日，上汽集團(tuán)旗下安吉物流的遠(yuǎn)洋船隊(duì)迎來(lái)擴(kuò)容和升級(jí)——目前國(guó)內(nèi)最大的清潔能源滾裝船“上汽安吉申誠(chéng)號(hào)”入列上汽遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，成為上汽安吉物流第31艘滾裝船。

    就在“上汽安吉申誠(chéng)號(hào)”下水首航的一周前，比亞迪首條遠(yuǎn)洋滾裝船“BYD EXPLORER No.1”7000車(chē)位滾裝船，正式發(fā)往歐洲并開(kāi)啟全球首航。此外，奇瑞集團(tuán)攜手蕪湖造船廠，下單了三艘7000車(chē)位滾裝船的制造訂單。廣汽集團(tuán)旗下廣汽商貿(mào)則是與招商局集團(tuán)旗下招商輪船投資成立廣州招商滾裝運(yùn)輸公司，滿足廣汽旗下產(chǎn)品的出海運(yùn)力需求。

    筆者認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企紛紛通過(guò)買(mǎi)船、租船、造船等方式加快出海步伐，有兩大主要原因。一是汽車(chē)出口量暴漲，海運(yùn)運(yùn)力不足；二是運(yùn)價(jià)上漲，車(chē)企運(yùn)輸成本增加。

    海運(yùn)運(yùn)力方面，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到522.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%。汽車(chē)出口量的快速增長(zhǎng)讓造船業(yè)和遠(yuǎn)洋運(yùn)力難以跟上，并引發(fā)港口無(wú)法卸貨等連鎖反應(yīng)。

    運(yùn)價(jià)方面，在供需錯(cuò)配的情況下，國(guó)際滾裝船行業(yè)出現(xiàn)了“一船難求”的窘境。運(yùn)價(jià)、租金的增長(zhǎng)一方面是因?yàn)槠?chē)運(yùn)輸船短缺，另一方面是因?yàn)槲锪鞒杀久媾R著不確定性。

    雖然目前“自主船運(yùn)”還屬于部分車(chē)企的個(gè)體行為，但其已然成為“風(fēng)向標(biāo)”，向海外市場(chǎng)傳遞出中國(guó)車(chē)企出口擴(kuò)容提質(zhì)的能力和信心。筆者認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)品牌走出去的過(guò)程中，一定還會(huì)遇到更復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境、長(zhǎng)期的戰(zhàn)略博弈和諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。未來(lái)，無(wú)論是選擇自建船隊(duì)、集裝箱物流、成立合資公司，還是在海外建廠，中國(guó)車(chē)企都應(yīng)提前謀劃，權(quán)衡利弊，不打無(wú)準(zhǔn)備之仗。

    第一，量力而為，理性看待買(mǎi)船出海現(xiàn)象。自建海運(yùn)船隊(duì)無(wú)疑是一種重資產(chǎn)投資，車(chē)企要綜合考慮船只購(gòu)買(mǎi)、維護(hù)、管理等費(fèi)用，平衡經(jīng)營(yíng)成本。

    第二，抱團(tuán)出海，搭建共通海運(yùn)平臺(tái)。在保證自家供應(yīng)鏈安全的情況下，頭部車(chē)企可以考慮和其他有出口需求的企業(yè)合作，打造中國(guó)汽車(chē)海外出口的運(yùn)力平臺(tái)。同時(shí)，兼顧國(guó)內(nèi)各類需求和業(yè)務(wù)，讓有優(yōu)勢(shì)的重型機(jī)械、大型零部件等產(chǎn)品搭上“順風(fēng)船”，為中國(guó)汽車(chē)出口提供有價(jià)值、安全的物流解決方案。

    第三，海外建廠，形成全球利益鏈大融合。歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，全球的利益鏈和供應(yīng)鏈只有融合、形成大循環(huán)，才是最優(yōu)解。拉長(zhǎng)維度來(lái)看，條件成熟的車(chē)企應(yīng)深入目的地市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)夭季稚a(chǎn)基地，不斷進(jìn)行技術(shù)和能力輸出。如此，才能最大限度地應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)出口的擴(kuò)容提質(zhì)，向價(jià)值鏈更高端邁進(jìn)。