龔夢澤

    “我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)體系基本形成。”在不久前舉辦的2024世界智能網聯(lián)汽車大會上，工業(yè)和信息化部黨組書記、部長金壯龍表示，我國目前已建成涵蓋基礎芯片、傳感器、計算平臺、底盤控制、網聯(lián)云控等在內的完整產業(yè)體系。其中，人機交互等技術全球領先，線控轉向、主動懸架等技術加快突破。

    隨著技術的不斷進步，智能網聯(lián)汽車正逐步實現從單一交通工具向智能移動空間的轉變，成為承載物聯(lián)網、信息網、能源網這“新三網”融合的超級結合體，為人們的生活帶來前所未有的便捷和舒適。與此同時，智能網聯(lián)汽車帶來汽車研發(fā)、制造、測試、應用模式等的全面變革，產業(yè)邊界不斷擴大，價值鏈加速擴展，成為加快汽車產業(yè)融合發(fā)展的關鍵抓手。

    過去5年至10年間，全球智能網聯(lián)汽車產業(yè)碩果累累。具體包括，基于大模型的汽車人工智能技術實現突破，智能化網聯(lián)化融合成為重要技術路徑，中央計算式新型架構開啟產業(yè)實踐，車云數據閉環(huán)變革主流研發(fā)范式，L3級及以上智能網聯(lián)汽車研發(fā)加快，加快自動駕駛法規(guī)標準研究等。不過，由于智能網聯(lián)汽車的創(chuàng)新融合發(fā)展是一項復雜的系統(tǒng)工程，在向規(guī)?；虡I(yè)應用推廣的過程中，還需要解決場景碎片化、示范盆景化、標準地域化、數據孤島化等問題。在法規(guī)標準完善、跨行業(yè)協(xié)同、生態(tài)構建、商業(yè)模式探索等方面，還面臨著挑戰(zhàn)，需要各方協(xié)力推動解決。因此，筆者提出以下幾點建議：

    首先，協(xié)同完善標準機制建設。加快編制新時期智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，堅持車路協(xié)同、軟硬結合發(fā)展路線，進一步打通汽車、通信、交通等各方面相關的標準要求；推動修訂道路交通安全、保險等法律法規(guī)，加快明確自動駕駛汽車商業(yè)化運營車輛合法上路地位，制定全國統(tǒng)一的自動駕駛汽車商業(yè)化運營準入及監(jiān)管規(guī)則。

    其次，統(tǒng)籌布局算力等基礎設施。智能網聯(lián)汽車對芯片有著更多、更廣、更先進的需求，這意味著我國必須加快汽車芯片產業(yè)技術的協(xié)同攻關，汽車企業(yè)和ICT等產業(yè)鏈企業(yè)應強化協(xié)同合作，破解發(fā)展中存在的區(qū)域發(fā)展不均衡不充分、技術堵卡點等問題，避免資源的重復建設和浪費。只有產業(yè)鏈深度融合，重塑生產關系，才能探索出各自商業(yè)化的業(yè)務模式。

    第三，加強對人工智能的安全監(jiān)管。政策的驅動為智能網聯(lián)汽車上路按下“加速鍵”，但隨之而來的安全問題更是引發(fā)業(yè)內關注。發(fā)展智能網聯(lián)汽車的前提是保證安全，對此，要加強汽車指導試點聯(lián)合體落實自動駕駛道路交通安全保障要求，結合產品和技術實際，尤其是試點發(fā)現的問題，組織專門的團隊，不斷提出細化完善要求，推動企業(yè)持續(xù)優(yōu)化完善方案，全面消除安全隱患，確保自動駕駛系統(tǒng)上路通行達到預期安全水平。