本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    截至11月7日，各大跨國(guó)車企三季度財(cái)報(bào)相繼出爐。在全球汽車市場(chǎng)面臨巨大挑戰(zhàn)的情況下，大多數(shù)跨國(guó)車企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)并不樂(lè)觀，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)，在10家主流跨國(guó)車企中，有9家第三季度凈利潤(rùn)同比下滑，經(jīng)營(yíng)壓力可見(jiàn)一斑。

    此外，隨著中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化、智能化變革速度加快，空前的競(jìng)爭(zhēng)烈度令眾多跨國(guó)車企利潤(rùn)承壓。下一步，如何調(diào)整對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局和資源側(cè)重，已成為跨國(guó)車企亟待解決的問(wèn)題。

    “傳統(tǒng)大型車企仍處于盈利階段，但利潤(rùn)在加速收窄。新能源車企盈利能力穩(wěn)步提升，正在跨越盈利拐點(diǎn)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示。

    財(cái)報(bào)顯示，2024年第三季度，大眾集團(tuán)、通用汽車和福特汽車位居營(yíng)收榜前三名，分別為6052億元、3500億元和3300億元。從凈利潤(rùn)指標(biāo)來(lái)看，前兩名為通用汽車和特斯拉，分別為222億元和158億元，寶馬集團(tuán)與梅賽德斯—奔馳以131億元的凈利潤(rùn)成績(jī)并列第三位。從凈利潤(rùn)同比增幅來(lái)看，特斯拉憑借17%的增幅居首，另外9家凈利潤(rùn)同比悉數(shù)下滑。

    具體來(lái)看，大眾集團(tuán)第三季度業(yè)績(jī)延續(xù)了上半年的下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)今年第三季度營(yíng)收784.78億歐元，同比下降0.5%；凈利潤(rùn)15.8億歐元，同比下降63.7%。大眾集團(tuán)營(yíng)收增速明顯放緩，凈利潤(rùn)持續(xù)大幅度下滑，主要原因在于全球銷量低迷。

    今年第三季度，大眾集團(tuán)全球銷量為217.6萬(wàn)輛，同比下降7.1%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為18.9萬(wàn)輛，同比下降9.8%。為此，公司被迫降低了預(yù)期，預(yù)計(jì)今年全年新車交付量為900萬(wàn)輛，較去年減少24萬(wàn)輛。

    受市場(chǎng)需求下滑等因素影響，寶馬今年第三季度營(yíng)收324.06億歐元，同比下降15.7%；凈利潤(rùn)16.96億歐元，同比下降61%。

    奔馳今年第三季度營(yíng)收345.3億歐元，同比下降6.7%；凈利潤(rùn)17.2億歐元。銷量方面，梅賽德斯—奔馳第三季度全球新車銷量為59.46萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車銷量為4.69萬(wàn)輛。具體到中國(guó)市場(chǎng)，今年第三季度，奔馳銷量為17.07萬(wàn)輛。奔馳方面將業(yè)績(jī)下滑歸咎于車型改造成本增加、中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及對(duì)中國(guó)經(jīng)銷商補(bǔ)貼提高等因素。有接近奔馳方面人士表示，奔馳在電動(dòng)化方面推進(jìn)緩慢，市場(chǎng)認(rèn)可度始終難以改善。傳統(tǒng)燃油車方面，S級(jí)和邁巴赫轎車等高端車型市場(chǎng)份額被加速蠶食，入門級(jí)車型也受“價(jià)格戰(zhàn)”影響競(jìng)爭(zhēng)力減弱。

    美系跨國(guó)車企方面，通用汽車第三季度營(yíng)收488億美元，同比增長(zhǎng)10%；凈利潤(rùn)31億美元，與去年同期基本持平。福特汽車今年第三季度營(yíng)收460億美元，同比增長(zhǎng)5%。談及業(yè)績(jī)不及預(yù)期，福特汽車CEO吉姆·法利坦言：“電動(dòng)汽車部門是拖累公司整體表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。”

    事實(shí)上，在新能源浪潮的沖擊下，近年來(lái)跨國(guó)車企在轉(zhuǎn)型過(guò)程中普遍都面臨著諸多挑戰(zhàn)。

    “技術(shù)挑戰(zhàn)是導(dǎo)致跨國(guó)車企電動(dòng)化步伐放緩的因素之一。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，目前跨國(guó)車企在電池能量密度、充電速度以及回收處理等方面仍存在諸多問(wèn)題，解決需要時(shí)間和研發(fā)投入，這都不是能在短期內(nèi)完成的。

    記者觀察到，今年下半年以來(lái)，多家跨國(guó)車企陸續(xù)通過(guò)增加燃油車、混合動(dòng)力車型的投放，并通過(guò)大幅削減成本等措施來(lái)穩(wěn)住利潤(rùn)，以期能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)爭(zhēng)得立足之地。