本報記者 劉釗

    12月17日，據(jù)多家媒體報道，豪華汽車品牌保時捷開啟中國區(qū)裁員，其中正式員工裁員比例約為10%，外包員工裁員比例約為30%，裁員賠償或按N+6的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

    對此，保時捷（中國）汽車銷售有限公司（以下簡稱“保時捷中國”）相關(guān)負責(zé)人表示，關(guān)于網(wǎng)傳保時捷計劃中國區(qū)裁員及相關(guān)信息并不屬實。保時捷確實面對復(fù)雜的市場環(huán)境，我們對內(nèi)部組織架構(gòu)進行優(yōu)化重組，以求在行業(yè)快速轉(zhuǎn)型中保證持久地成長。在此背景下，保時捷中國正持續(xù)提升各部門及項目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實際情況，相關(guān)措施也將涉及間接和直接人力成本。

    有保時捷中國員工對《證券日報》記者坦言，目前公司確實在進行優(yōu)化，但正式員工裁員比例應(yīng)該沒有10%這么高，而且裁員是與當(dāng)事人直接進行溝通，沒有下發(fā)任何通知，所以無從知曉具體裁員比例。

    保時捷于2001年進駐中國市場，2015年中國成為保時捷全球最大的單一市場，此后7年一直保持這一地位。直到2023年，保時捷在中國市場的表現(xiàn)發(fā)生變化，當(dāng)年保時捷全球銷量為32萬輛，同比增長3%，但其在中國市場的銷量卻同比下滑15%至7.9萬輛。

    之所以傳出裁員消息，與保時捷業(yè)績大幅下滑有密切關(guān)系。根據(jù)保時捷發(fā)布的財報，今年前三季度，保時捷營業(yè)收入同比下滑5%至285.6億歐元，運營利潤同比下滑27%至40.4億歐元，汽車凈現(xiàn)金流同比下降63%至12.4億歐元，銷售運營回報率為14.1%，低于上年同期的18.3%。這些數(shù)據(jù)顯示出保時捷在財務(wù)上面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

    在中國市場，保時捷的銷量下滑尤為顯著。今年前三季度，保時捷在中國市場的銷量僅為4.33萬輛，同比減少29%。保時捷表示，中國市場銷量下滑主要是由于“中國市場持續(xù)緊張以及保時捷注重價值導(dǎo)向的銷售策略”。

    除了對內(nèi)部組織架構(gòu)進行優(yōu)化重組，保時捷也于近期大幅度縮減保時捷中心數(shù)量，預(yù)計到2026年底只保留100家左右。作為參考，保時捷中國官網(wǎng)顯示，目前保時捷中國共有近140個指定的保時捷中心。

    “目前客戶需求下滑、銷量縮減，對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化已勢在必行。我們希望保障合作伙伴在本地市場的盈利能力。”保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳表示，保時捷在渠道商一直采取動態(tài)調(diào)整的管理方案。而從目前在中國市場的整體規(guī)模和未來預(yù)期來看，保時捷有必要對渠道進行戰(zhàn)略調(diào)整，以保證整個銷售網(wǎng)絡(luò)的健康。

    “過去門店最好的時候利潤超1億元，現(xiàn)在已經(jīng)大幅下滑。保時捷的目標(biāo)消費群體對豪華汽車的消費欲望已大幅減少。”保時捷北京地區(qū)經(jīng)銷商相關(guān)負責(zé)人對《證券日報》記者表示，“在二手車市場也可以看到遍地豪華汽車的景象，不同于以前豪華汽車都是三年及以上的車齡，現(xiàn)在有很多準(zhǔn)新車也流入二手車市場，這其中有很多賣家是為了緩解資金緊張。此外，國產(chǎn)智能化車型也對豪華汽車產(chǎn)生了不小的沖擊，很多保時捷的意向車主把目光投向了問界、理想等品牌。”在他看來，短期內(nèi)保時捷的發(fā)展頹勢或難逆轉(zhuǎn)。

    國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示：“保時捷銷量下滑引發(fā)盈利困難，主要因固定成本如研發(fā)、運輸?shù)葻o法隨銷量減少而縮減，從而導(dǎo)致每輛車成本上升，利潤被大幅壓縮。為應(yīng)對資金壓力，保時捷采取人員優(yōu)化的措施。同時，中國品牌在細分市場崛起，尤其在新能源領(lǐng)域快速進步，憑借高性能和智能化挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車市場，令保時捷面臨嚴峻挑戰(zhàn)。盡管保時捷在燃油車技術(shù)上有優(yōu)勢，但對電動車市場的開拓猶豫，加之技術(shù)落后，未能及時轉(zhuǎn)型，從而影響了其市場地位。”

（編輯 孫倩）