本報記者 劉釗

    2025年1月3日，上海蔚來汽車有限公司（以下簡稱“蔚來”）3000座換電站正式上線。自2024年下半年以來，蔚來基建速度明顯加快，新建超過570座換電站。2024年最后一天，蔚來上線93座充換電站，創(chuàng)下單日建設(shè)新高，其中充電站29座，換電站64座。整個12月，蔚來建設(shè)了254座換電站、125座充電站。

    如今，蔚來的充電樁、換電站建成數(shù)量行業(yè)領(lǐng)先，并已經(jīng)在2024年12月18日打通了9縱9橫12大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。超過80%蔚來用戶的住宅或辦公場所3公里范圍內(nèi)，至少部署了一座換電站。

    3000站背后：難而正確的換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

    “全行業(yè)不是只有我們在做換電，換電這條路非常艱辛，但這是難而正確的事情。”蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌說道。

    自2018年交付首臺ES8之前，蔚來就開始著手布局換電業(yè)務(wù)。自當年首座換電站在深圳南山上線以來，蔚來在換電領(lǐng)域堅持投入，早已成為全國布局換電站、充電樁最多的汽車品牌，并在全球首創(chuàng)“可充可換可升級”全場景能源服務(wù)體系。

    隨著在全國建成超3000座換電站，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋我國32個省級行政區(qū)。正如蔚來最初的目標，蔚來用戶可以放心出行全國各地。根據(jù)計劃，2025年6月30日前，蔚來能源將實現(xiàn)全國充電縣縣通，2025年12月31日前，實現(xiàn)全國27個省級行政區(qū)換電縣縣通。到2024年末，蔚來在江蘇實現(xiàn)了“換電縣縣通”，在江蘇累計建成383座換電站，覆蓋江蘇全省95個縣及縣級行政區(qū)。

    在大規(guī)模建設(shè)換電站的同時，蔚來還深挖換電的核心邏輯——“車電分離”。結(jié)合換電，蔚來推出了BaaS方案，并在2024年3月進行調(diào)整。通過BaaS方案，用戶可以降低購車門檻、享受電池靈活升級服務(wù)，并獲得更專業(yè)的電池健康管理。

    蔚來是首家接入電網(wǎng)調(diào)度虛擬電廠的汽車品牌，蔚來的換電站作為天然的儲能設(shè)備，夜間用谷價充電、白天提供換電，實現(xiàn)輔助電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻，在支持國家能源建設(shè)的同時，讓參與錯峰補能的用戶獲得收益。

    隨著換電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量增加，越來越多的消費者選擇蔚來公司產(chǎn)品。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來公司2024年共交付新車22.19萬臺，同比增長38.7%。就在蔚來加速布局換電的12月，蔚來公司當月交付新車超過3萬輛，創(chuàng)新高。值得一提的是，公司新品牌樂道，在開啟交付后第三個完整月即單月交付量超過1萬輛。

    當前，蔚來正在通過多個品牌的布局實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。按照李斌的計劃，蔚來公司將在2025年實現(xiàn)銷量翻番，并通過十年積累的體系競爭力來支撐，覆蓋技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)等維度，讓新品牌也能“生而成熟”。像蔚來一樣，樂道品牌也因換電而受到市場高度關(guān)注，首款新車上市不久后單月銷量過萬，為公司的規(guī)模化發(fā)展打下基礎(chǔ)。

    “換電是蔚來的‘招牌’，會覆蓋旗下三個品牌。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示。

    當換電成為一門好生意

    基建規(guī)模成熟后，蔚來面向行業(yè)開放了換電建設(shè)，吸引不少主流車企入局。從去年11月至今，長安、吉利、江淮、奇瑞、一汽、廣汽等車企陸續(xù)和蔚來展開合作，形成了“換電聯(lián)盟”。據(jù)媒體報道，蔚來與其他品牌合作的首款換電車型正在進行冬季測試。

    行業(yè)人士認為，“換電聯(lián)盟”的出現(xiàn)，對新能源行業(yè)的整體發(fā)展更為有利。首先，換電合作有助于推動電池技術(shù)的標準化和兼容性提升，提升行業(yè)的整體發(fā)展效率。此外，通過統(tǒng)一電池規(guī)格和接口標準，不同品牌的車企可以共建共用換電站，可以提升單座換電站的服務(wù)效率和范圍。最重要的是，廣泛的合作打通了不同車企之間的技術(shù)隔閡，有利于中國新能源汽車的普及，讓整個行業(yè)受益。

    實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)合作的同時，蔚來還將換電合作向全社會開放。2024年8月，蔚來推出“加電合伙人計劃”，讓央企、國企、民企等社會資本可以參與到充換電設(shè)施的投資與建設(shè)中，并從中獲得長期收益。目前，武漢首義科技創(chuàng)新投資發(fā)展集團有限公司等合作伙伴，已經(jīng)與蔚來一道聯(lián)合加密當?shù)氐难a能基建網(wǎng)絡(luò)。

    按照蔚來的規(guī)劃，蔚來換電網(wǎng)絡(luò)要開放共享換電生態(tài)，成為電動汽車的公共云服務(wù)。按照李斌的邏輯：換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要很大的前期投入，因為它與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“云服務(wù)”有著相同道理，需要前期較大投資量級，有一定的回報周期，但一旦做成規(guī)模，可有效攤薄運營成本，形成“飛輪效應(yīng)”，擁有極高的行業(yè)準入門檻和商業(yè)價值。

    如今，越來越多的人看到了換電業(yè)務(wù)的含金量。據(jù)開源證券預(yù)測，到2025年，我國換電產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模有望達到1334億元，其中換電站設(shè)備、動力電池、運營環(huán)節(jié)市場規(guī)模分別為164.4億元、255.5億元、914.1億元。中金公司的相關(guān)研究也顯示，除換電車型和動力電池外，換電站制造、換電站運營、電池銀行也將成為增值點，整個換電產(chǎn)業(yè)在2025年合計規(guī)模有望超2000億元。

    2024年12月，寧德時代表示將繼續(xù)推進換電標準化，打造換電生態(tài)圈，并預(yù)測到2030年，換電將和家充、公共充電樁三分天下。

    李斌對此表示歡迎，他說：“換電如果只有一家公司做，那就麻煩了。特別是對于行業(yè)中發(fā)展固態(tài)電池和換電的爭議，寧德時代肯定有更好的答案。我們非常高興，證明這條路不是我們一個人在走。”

（編輯 郭之宸）