本報(bào)記者 李雯珊 劉釗

    2025年伊始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了一波新的變革浪潮。為應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷變化的行業(yè)需求，多家知名車(chē)企紛紛宣布啟動(dòng)人事和組織架構(gòu)調(diào)整，旨在通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部管理、提升運(yùn)營(yíng)效率、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)響應(yīng)能力，積極應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新格局。

    “近期車(chē)企密集進(jìn)行人事和組織架構(gòu)調(diào)整是其積極應(yīng)對(duì)行業(yè)發(fā)展的表現(xiàn)。隨著汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者需求的多樣化，以及技術(shù)的快速發(fā)展，車(chē)企需要不斷調(diào)整自身的組織架構(gòu)，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求；同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)資源配置與優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)有能者居之，有效地增加企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

    行業(yè)深度洗牌 架構(gòu)調(diào)整謀變局

    近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展、智能化技術(shù)的不斷進(jìn)步以及消費(fèi)者需求的日益多樣化，汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。傳統(tǒng)車(chē)企面臨著來(lái)自新興勢(shì)力的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，市場(chǎng)也對(duì)車(chē)企提出了更高的要求，包括更快的產(chǎn)品迭代速度、更精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位以及更高效的客戶(hù)服務(wù)體系。

    日前，廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽集團(tuán)”）對(duì)外宣布，將在職業(yè)經(jīng)理人改革的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步在集團(tuán)管理干部中推行競(jìng)聘上崗；據(jù)悉，廣汽集團(tuán)將發(fā)布包括職位職數(shù)、崗位職責(zé)、任職條件、競(jìng)聘程序等內(nèi)容的通知。干部成功競(jìng)聘后，廣汽集團(tuán)將對(duì)其進(jìn)行任期制和契約化管理，簽署“兩書(shū)一協(xié)議”，即年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)責(zé)任書(shū)、任期經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)責(zé)任書(shū)、崗位履職與聘任協(xié)議，以經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)指標(biāo)考核干部履職的成效。

    “廣汽集團(tuán)需要以更快的速度、更強(qiáng)的合力、更有力的措施應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。本次競(jìng)聘工作，是廣汽集團(tuán)推進(jìn)一體化運(yùn)營(yíng)改革和干部隊(duì)伍建設(shè)的工作需要。”廣汽集團(tuán)相關(guān)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽集團(tuán)”）也在近日宣布了一項(xiàng)重大組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，旨在通過(guò)組建“大乘用車(chē)板塊”來(lái)優(yōu)化自主板塊的管理與決策流程。此次整合涵蓋了榮威、MG、飛凡、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技和海外出行等多個(gè)關(guān)鍵品牌與部門(mén)，標(biāo)志著上汽集團(tuán)在戰(zhàn)略層面的一次深度重組。目前，大乘用車(chē)板塊已開(kāi)啟全員競(jìng)聘，主要針對(duì)公司管理層，對(duì)普通員工影響不大。

    除廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)之外，還有多家車(chē)企也于近日宣布了類(lèi)似的組織架構(gòu)調(diào)整計(jì)劃。這些調(diào)整普遍涉及研發(fā)體系的重構(gòu)、銷(xiāo)售渠道的優(yōu)化、供應(yīng)鏈管理的升級(jí)以及智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的加速等方面，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化給企業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

    這些車(chē)企組織架構(gòu)調(diào)整是應(yīng)對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必要舉措。廣州眺遠(yuǎn)營(yíng)銷(xiāo)咨詢(xún)管理有限公司CEO高承遠(yuǎn)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，這些組織架構(gòu)調(diào)整的背后，是企業(yè)對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的深刻洞察和對(duì)自身競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。隨著智能化、電動(dòng)化等趨勢(shì)的加速發(fā)展，車(chē)企需要更加靈活高效的組織架構(gòu)和更加協(xié)同創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)文化，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者需求的多樣化。因此，這些龍頭車(chē)企的組織改革，不僅是對(duì)自身的一次升級(jí)，更是對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一次引領(lǐng)。

    優(yōu)化資源配置 積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化

    實(shí)質(zhì)上，自2024年開(kāi)始，為應(yīng)對(duì)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不管是自主品牌車(chē)企，還是合資車(chē)企都進(jìn)行了不同程度的調(diào)整。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年超過(guò)50家車(chē)企管理層進(jìn)行調(diào)整，涉及人數(shù)超過(guò)150人，排除個(gè)人原因主動(dòng)跳槽外，據(jù)了解，車(chē)企人事變動(dòng)與其內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整，與推行降本增效策略有關(guān)。調(diào)整涉及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個(gè)關(guān)鍵部門(mén)多個(gè)崗位。

    中國(guó)城市專(zhuān)家智庫(kù)委員會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)林先平認(rèn)為，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，車(chē)企需要不斷調(diào)整組織架構(gòu)，以適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)組織架構(gòu)調(diào)整，車(chē)企可以?xún)?yōu)化內(nèi)部管理流程，提高工作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，從而更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；其次，車(chē)企通過(guò)組織架構(gòu)調(diào)整，可以更好地整合內(nèi)部資源，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，推出更加符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品。此外，車(chē)企在組織架構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，也會(huì)加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)，以適應(yīng)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

    記者注意到，自主品牌在人事調(diào)整上明顯加強(qiáng)了對(duì)智能化領(lǐng)域和設(shè)計(jì)的重視程度。多家車(chē)企紛紛通過(guò)挖掘外部頂尖人才或提拔內(nèi)部?jī)?yōu)秀骨干的方式，來(lái)增強(qiáng)在智能化等領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，外資品牌在進(jìn)行人事調(diào)整時(shí)，則體現(xiàn)出其中國(guó)化戰(zhàn)略的進(jìn)一步深化。他們一方面加大了對(duì)中國(guó)本地化研發(fā)的投入力度，另一方面則起用中國(guó)籍高管，以更好地應(yīng)對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型和銷(xiāo)量提振等挑戰(zhàn)。

    此外，像廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等原本既擁有自主品牌，又擁有合資品牌的車(chē)企，在調(diào)整組織架構(gòu)中，一方面全力提升自主品牌的銷(xiāo)量、智能化體驗(yàn)、品牌影響力等，另一方面也會(huì)積極提升合資品牌的新能源化與智能化的發(fā)展力度。

    也有受訪(fǎng)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言，汽車(chē)行業(yè)擁有其獨(dú)特的體系和文化，很難單憑一己之力帶來(lái)顯著的改變。選擇合適的人選固然重要，能夠帶來(lái)積極的結(jié)果，但車(chē)企同樣需要具備戰(zhàn)略上的堅(jiān)定與持久，如果頻繁更換領(lǐng)導(dǎo)者并不一定能帶來(lái)好的結(jié)局。

    “在競(jìng)爭(zhēng)激烈、內(nèi)卷嚴(yán)重的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，車(chē)企為了生存，不僅需要考慮換帥、調(diào)整組織架構(gòu)的舉措，更需使出大招、奇招，充分發(fā)揮公司的價(jià)值鏈體系、治理體系與組織體系的優(yōu)勢(shì)。因此，一家車(chē)企換帥的效果究竟如何，最終還需由市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。”張翔如是說(shuō)。

（編輯 才山丹）