本報(bào)記者 劉釗

    2024年，以輕卡為代表的輕型商用車市場累計(jì)銷量達(dá)到189.98萬輛，同比增長0.28%，總體呈現(xiàn)出“總量收縮、結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的特征。進(jìn)入2025年，輕型商用車市場也難掩頹勢。

    近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2025年1月份輕型卡車銷售14.7萬輛，環(huán)比下降16.47%，同比下降9.34%，市場承壓明顯。隨著國四淘汰政策范圍擴(kuò)大及新能源技術(shù)迭代，行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁啤?/p>

    輕型商用車市場為何后繼乏力？在2月19日由中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)主辦、北京汽車博物館協(xié)辦的“中國輕型商用車動(dòng)力進(jìn)化論壇”上，與會(huì)專家就輕型商用車油電發(fā)展道路進(jìn)行了深入探討。

    市場分化與技術(shù)博弈

    中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示：“當(dāng)前，商用車市場正經(jīng)歷‘油電轉(zhuǎn)換’的陣痛期，但柴油車在特定場景的不可替代性決定了其長期存在的價(jià)值。”對于輕型商用車而言，油電動(dòng)力供能均有一定的優(yōu)勢。在城市物流、短途配送等場景，新能源商用車的需求較為明顯；但在長途運(yùn)輸、高海拔地區(qū)作業(yè)等使用場景中，傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢較為明顯。

    在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的背景下，在輕型商用車領(lǐng)域不可或缺的柴油動(dòng)力技術(shù)也需要不斷進(jìn)步。歐盟《電池法案》要求全鏈條礦產(chǎn)追溯，國七標(biāo)準(zhǔn)擬將顆粒物控制粒徑從23納米縮至10納米，倒逼企業(yè)加速技術(shù)革新。

    從技術(shù)角度來看，清華大學(xué)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院副院長帥石金強(qiáng)調(diào)：“柴油機(jī)需擁抱智能化與混合動(dòng)力，通過輕度油電混合技術(shù)平衡排放與效率。”帥石金認(rèn)為，從提高效率、動(dòng)力的角度來看，柴油動(dòng)力壓燃、稀燃的優(yōu)勢非常明顯，并且在節(jié)能、耐久性、安全性等方面都具有優(yōu)勢。同時(shí)，柴油動(dòng)力在長途運(yùn)輸、商用車供電、惡劣工況下具有不可或缺的作用，場景適用性非常好。

    從市場角度來看，“以舊換新”補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大至國四車輛，疊加新能源購置稅減免，推動(dòng)輕型商用車市場結(jié)構(gòu)性調(diào)整。但行業(yè)專家呼吁避免“一刀切”。

    “中國汽車出口的強(qiáng)增長是靠燃油車帶動(dòng)的，過去兩年來，燃油車的出口增長幅度遠(yuǎn)高于新能源車的增長幅度。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對《證券日報(bào)》記者表示，“輕型商用車的供能選擇需尊重場景差異。需要清醒認(rèn)識(shí)到，發(fā)展中國家充電設(shè)施滯后，柴油動(dòng)力輕型商用車出口在未來仍將是主力。”

    油電動(dòng)力并重

    針對油電動(dòng)力選擇，長期以來業(yè)界一直存在多種聲音。在北京汽車博物館館長喬曉鵬看來，盡管新能源汽車在智能化和環(huán)保領(lǐng)域的優(yōu)勢將加速市場格局變化，但柴油汽車在特定領(lǐng)域?qū)㈤L期存在。兩者將長期共存并差異化競爭，柴油車不會(huì)被完全替代，但需要技術(shù)革新適應(yīng)低碳時(shí)代。

    “油電并舉不是權(quán)宜之計(jì)，而是長期戰(zhàn)略。用戶需要的是‘最適配’解決方案，而非技術(shù)路線的站隊(duì)。”江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴汽車”）總裁助理、新能源新動(dòng)力院院長駱旭薇在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。作為頭部企業(yè)的江鈴汽車，堅(jiān)持“油電并舉”戰(zhàn)略，以客戶為中心設(shè)計(jì)研發(fā)節(jié)能、可靠、富有駕駛樂趣的智能化動(dòng)力系統(tǒng)。除積極擁抱電動(dòng)化之外，江鈴汽車也沒有放棄對柴油動(dòng)力的技術(shù)追求，推出藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)。

    據(jù)駱旭薇介紹，藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)具有更節(jié)能、更可靠、更強(qiáng)勁、全場景、智能化五大特征。藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)通過自研首創(chuàng)的X-MIRROR高效清潔燃燒系統(tǒng)、80萬公里研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)以及智能化標(biāo)定開發(fā)等技術(shù)或方式，使藍(lán)焰動(dòng)力平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)1.2L以上的節(jié)油能力。

    值得關(guān)注的是，針對掣肘柴油動(dòng)力發(fā)展的排放難題，江鈴汽車充分發(fā)揮了智能化手段，基于模型標(biāo)定、EIL在環(huán)仿真測試、智能自學(xué)習(xí)模式管理等，達(dá)到最低DPF再生里程和尿素消耗量，實(shí)現(xiàn)了排放與油耗很好平衡。

    “油電并舉是因需而生，無論哪一種需求，背后的根本一定是適配。”長年深耕銷售一線的江鈴汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李闖表示：“輕型商用車動(dòng)力進(jìn)化的原則是去適配用戶的用車場景。輕型商用車動(dòng)力進(jìn)化過程中，油與電不一定要見分曉。”

（編輯 喬川川）