中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，還正在發(fā)揮新能源汽車制造的領先優(yōu)勢。10月19日，長城汽車有關人士向上海證券報記者透露，公司和國際車企巨頭寶馬集團的合資公司光束汽車工廠已進入試生產階段。

    記者關注到，奔馳、大眾等國際車企巨頭日前也紛紛通過合資公司、股權投資、產能合作等形式主動牽手中國汽車產業(yè)鏈相關公司。對此，行業(yè)專家告訴記者，中國新能源汽車的研發(fā)和制造能力正吸引國際巨頭在合作中謀求新發(fā)展。

    長城汽車與寶馬合資公司進入試生產

    “在國家相關部門、江蘇省各級政府和股東雙方的大力支持下，光束汽車工廠的建設順利推進，已完成生產準備，目前處于試生產階段。”長城汽車有關人士10月19日向記者介紹。光束汽車是寶馬集團與長城汽車成立的合資公司，生產基地項目總投資約51億元，建設地點為江蘇省張家港市，2020年6月開始打樁施工，這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目，規(guī)劃產能為每年16萬輛。

    值得注意的是，10月17日，有消息稱寶馬集團將停止在英國牛津工廠生產國際知名兩廂車品牌MINI的電動車型，并將在2023年底前把該生產線轉移到中國。對此，寶馬集團回應記者時列舉了牛津工廠后續(xù)將生產的主要車型，但并未提及MINI下一代純電車型。寶馬集團表示，有關生產計劃的信息將在未來適時公布。

    長城汽車有關人士表示，長城和寶馬的合作不僅在生產層面，還包括在中國新能源汽車市場上進行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)，預計未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新能源車有望在光束汽車工廠投入生產。MINI品牌首款純電動都市跨界概念車MINIConceptAceman今年9月已在上海亮相。MINI有關人士此前表示，2023年MINI將在中國生產制造兩款純電動車型。

    有汽車行業(yè)分析師表示，作為國際車企巨頭的寶馬和長城汽車聯(lián)合，并將新能源車相關生產線轉移到中國，是經過深思熟慮的。此舉不僅能夠幫助寶馬更好地進入中國新能源車市場，還有助于寶馬利用中國新能源車的先進產能，在復興MINI品牌的同時抓住汽車電動化的浪潮，未來可以把成功經驗復制到寶馬集團其他品牌和產品上。

    國際車企擴大與我國產業(yè)鏈公司合作

    中國已經成為全球最大并且最有活力的新能源汽車市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車2022年前三季度累計銷量達456.7萬輛，同比增長超110%，已超過2021年全年銷量。根據(jù)寶馬集團的數(shù)據(jù)，2022年前三季度，寶馬在中國的純電動車型銷量同比增長65%。

    在新能源汽車核心部件方面，根據(jù)SNEResearch的數(shù)據(jù)，2022年1至8月，全球新能源車動力電池裝車總量達287.6GWh，其中，寧德時代的同期累計裝機量達到102.2GWh，全球市場份額為35.5%。比亞迪旗下弗迪電池裝車量位列全球第三，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源等中國公司依次位列第七至第十位。

    受益于中國新能源汽車市場和相關配套產業(yè)的快速發(fā)展和進步，奔馳、寶馬、奧迪等國際車企巨頭近期都在加深與中國新能源車產業(yè)鏈公司的合作。

    “奔馳最終希望獨占我們鎮(zhèn)江工廠的產能，所以產線改造的費用均由奔馳方面出。”孚能科技有關人士對記者坦言，奔馳日前和孚能科技簽訂了多份協(xié)議，包括確認新能源車動力電池訂單的交付，以及增加投入升級電池產線等。

    寧德時代有關負責人介紹，寧德時代與寶馬集團在9月已經達成長期協(xié)議，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構的純電車型供應圓柱電池，產品將在中國和歐洲的兩座電池工廠生產，每座工廠供應寶馬的動力電池年產能達20GWh。另一家動力電池上市公司億緯鋰能表示，已取得寶馬定點，目前公司產線正在建產。

    根據(jù)國軒高科此前與大眾汽車集團達成的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，公司將為大眾汽車（中國）常規(guī)量產車型開發(fā)第一代標準電芯。另外，國軒高科還將與大眾方面共同推動大眾在德國薩爾茨吉特工廠的電池工業(yè)化生產，國軒高科承諾將提供相應的技術支持。

    中國企業(yè)其他先進產能也受到國際車企的青睞。河鋼股份10月11日介紹稱，寶馬集團將成為河鋼綠色低碳鋼鐵第一家客戶。根據(jù)相關協(xié)議，從2023年中期開始，寶馬沈陽生產基地量產車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼；自2026年起，寶馬將開始在整車量產過程中使用河鋼生產的綠色汽車用鋼。

    中國新能源汽車產業(yè)國際增長空間大

    中信證券研報認為，伴隨著全球汽車供應鏈加速融合，新能源汽車行業(yè)將進入新一輪創(chuàng)新迭代周期，以電池材料、電池結構、創(chuàng)新模式為代表的新業(yè)態(tài)與新模式將進一步驅動行業(yè)加速發(fā)展。其中，中國公司的供應鏈具備全球競爭力，具有產能、技術、成本、客戶等優(yōu)勢，預計將充分享受行業(yè)增長紅利，未來成長空間巨大。

    面對新能源汽車的光明前景，不少中國公司已經不滿足于簡單地“請進來”，而是更積極地“走出去”，在海外主動尋找合作伙伴和發(fā)展空間。寧德時代9月宣布，公司匈牙利工廠項目正式啟動，項目占地221公頃，投資金額高達73.4億歐元，規(guī)劃電池產能為100GWh，首棟廠房定于年內破土動工，預計建設周期不超過64個月。

    寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代在匈牙利投資是公司完善全球戰(zhàn)略布局的一大步。

    廣發(fā)證券研報表示，中國公司在匈牙利新能源車產業(yè)集群逐漸形成，包括億緯鋰能、科達利、恩捷股份等產業(yè)鏈上市公司和蔚來、比亞迪、上汽集團等整車上市公司陸續(xù)布局，有望逐步降低當?shù)仄骄a成本，形成中國公司產業(yè)集群紅利。

    汽車行業(yè)分析師表示，不論是在國內牽手，還是在海外做鄰居就近完善配套，中國新能源汽車產業(yè)鏈公司利用自身優(yōu)勢與國際巨頭合作，有利于促成優(yōu)勢互補的雙贏局面。