劉釗

    在北京花鄉(xiāng)舊車市場(chǎng)，盛夏的熱浪與新能源車專區(qū)的冷清形成鮮明對(duì)比。燃油汽車展區(qū)前來(lái)看車的消費(fèi)者不在少數(shù)，而一旁的新能源汽車展位前，卻鮮少有人光顧。車商李先生守著幾輛貼著“急售”標(biāo)簽的電動(dòng)車發(fā)愁。“去年38萬(wàn)元收的頂配車，現(xiàn)在掛18萬(wàn)元無(wú)人問(wèn)津，”他指著玻璃窗上一指厚的灰塵道：“買家怕電池隨時(shí)報(bào)廢，我們怕車子爛在手里。”

    這一幕正是當(dāng)下新能源二手車市場(chǎng)的縮影。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，新能源二手車市場(chǎng)滲透率為8.8%，而同期的新能源新車的市場(chǎng)滲透率為47.34%。新舊新能源汽車市場(chǎng)銷售冰火兩重天的背后，凸顯消費(fèi)者對(duì)新能源二手車信心的缺失。

    在筆者看來(lái)，消費(fèi)者對(duì)電池衰減的焦慮、技術(shù)迭代過(guò)快以及檢測(cè)認(rèn)證體系的缺失已成為鉗制新能源二手車市場(chǎng)良性發(fā)展的關(guān)鍵所在。更深層的市場(chǎng)矛盾根源，實(shí)則是產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)與配套體系脫節(jié)。

    國(guó)務(wù)院印發(fā)的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》明確提出，2027年二手車交易量較2023年增長(zhǎng)45%的目標(biāo)。二手車交易量的提升，新能源車型無(wú)疑扮演著重要角色。今年6月24日，商務(wù)部辦公廳發(fā)布的《關(guān)于組織開展2025年千縣萬(wàn)鎮(zhèn)新能源汽車消費(fèi)季活動(dòng)的通知》中提出，各地要廣泛動(dòng)員社會(huì)力量參與新能源汽車消費(fèi)季活動(dòng)，支持獨(dú)立第三方二手車信息查詢平臺(tái)提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)效，加強(qiáng)新能源在用車檢測(cè)平臺(tái)推廣應(yīng)用，擴(kuò)大新能源二手車交易。

    筆者認(rèn)為，當(dāng)前新能源二手車市場(chǎng)的低迷，本質(zhì)上是信任體系缺失的映射。在政策紅利持續(xù)釋放的背景下，市場(chǎng)破局的關(guān)鍵在于構(gòu)建覆蓋全生命周期的信任鏈條，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、金融賦能與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，重塑消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的價(jià)值認(rèn)知。新能源革命更不應(yīng)止于新車銷售，只有構(gòu)建覆蓋“生產(chǎn)—流通—回收”的全生命周期信任鏈，方能讓新能源二手車市場(chǎng)真正駛?cè)肟沙掷m(xù)軌道。

    一是建立全鏈條溯源機(jī)制破解信息不對(duì)稱。通過(guò)車企、電池廠商與檢測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)共享，每輛車的電池健康度、充電記錄、維修歷史等核心信息實(shí)現(xiàn)全程可追溯。當(dāng)前亟須建立國(guó)家級(jí)新能源二手車數(shù)據(jù)平臺(tái)，強(qiáng)制要求車企上傳關(guān)鍵數(shù)據(jù)，打破“數(shù)據(jù)黑箱”，讓消費(fèi)者通過(guò)掃碼即可獲取權(quán)威認(rèn)證的車輛檔案。

    二是保險(xiǎn)金融產(chǎn)品的創(chuàng)新正成為市場(chǎng)破冰的關(guān)鍵推手。商業(yè)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)推出的“電池衰減保險(xiǎn)”，將電池健康度納入承保范圍，這種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制既轉(zhuǎn)移了消費(fèi)者顧慮，也倒逼檢測(cè)機(jī)構(gòu)提升專業(yè)能力。數(shù)據(jù)顯示，近期配備金融保障的車輛客戶咨詢量大幅提升，印證了“風(fēng)險(xiǎn)兜底+價(jià)值保障”的雙重激勵(lì)效應(yīng)。

    三是產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式創(chuàng)新正在重塑市場(chǎng)生態(tài)。電池供應(yīng)商與車企合作的“車電分離”模式，通過(guò)電池資產(chǎn)專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，可使消費(fèi)者購(gòu)車成本大幅降低，二手車評(píng)估回歸車身價(jià)值本源。當(dāng)電池資產(chǎn)從整車中剝離，其價(jià)值波動(dòng)不再主導(dǎo)二手車定價(jià)時(shí)，市場(chǎng)將擺脫“電池焦慮”的惡性循環(huán)。這種模式更深層的意義在于，它為電池梯次利用、回收再制造等環(huán)節(jié)提供了標(biāo)準(zhǔn)化接口，為構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈奠定基礎(chǔ)。

    四是技術(shù)突破正在改寫市場(chǎng)游戲規(guī)則。當(dāng)前新能源電池的技術(shù)正在快速迭代，這種代際技術(shù)躍遷不僅提升新車競(jìng)爭(zhēng)力，更使老款車型通過(guò)電池升級(jí)重獲市場(chǎng)價(jià)值。“硬件可進(jìn)化”特性顛覆了傳統(tǒng)燃油車“買定離手”的價(jià)值認(rèn)知。當(dāng)新能源車具備持續(xù)升級(jí)能力時(shí)，其二手車殘值評(píng)估將不再局限于使用年限，而更多考量技術(shù)迭代潛力，這將為市場(chǎng)注入長(zhǎng)期發(fā)展動(dòng)能。

    站在行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，新能源二手車市場(chǎng)的健康發(fā)展，不僅關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，更是綠色消費(fèi)理念落地的關(guān)鍵一環(huán)。這需要車企承擔(dān)起產(chǎn)品全生命周期責(zé)任，建立透明的電池?cái)?shù)據(jù)管理體系；需要檢測(cè)機(jī)構(gòu)提升專業(yè)能力，構(gòu)建權(quán)威的殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)；需要金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新產(chǎn)品，分擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)；更需要政策制定者完善頂層設(shè)計(jì)，營(yíng)造公平的市場(chǎng)環(huán)境，才能讓消費(fèi)者真正實(shí)現(xiàn)“買得放心、用得省心、賣得舒心”。相信新能源二手車市場(chǎng)終將走出“檸檬市場(chǎng)”的困境，在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的大潮中綻放新機(jī)。

（編輯 才山丹）