本報記者 劉釗 實習生 臧雪也

    因在安全性、能量密度和壽命等方面的優勢，固態電池被視為未來電池技術的重要發展方向。近日，多家公司發布了在固態電池領域的新動向。

    5月24日，上汽集團宣布，將于2026年量產全固態電池，2027年實現裝車量產交付。此前，廣汽集團也發布了全固態電池將于2026年量產裝車的消息。與此同時，恩捷股份、廈鎢新能、容百科技等上市公司也在加速布局固態電池賽道。

    “雖然固態電池目前面臨成本和規?；膯栴}，但作為未來電池技術的發展方向，其前景被普遍看好。”廈門大學中國新能源政策研究院院長林伯強在接受《證券日報》記者采訪時表示，相關企業希望通過技術創新降低成本，未來在市場中占據主導地位。

    性能優勢明顯

    與傳統鋰電池相比，固態電池使用固態電解質替代易燃的液態電解液，顯著提升了安全性，可適應更廣的溫度范圍。同時，由于不需要液態電解液和隔膜，極大減輕了電池體積和重量。此外，固態電池采用高比能電極材料，能量密度更高，循環壽命可達45000次，遠超傳統鋰電池。

    目前，中國在固態電池技術領域取得了重大突破。國內企業分別在氧化物和硫化物兩大技術路線上快速推進。

    氧化物路線方面，衛藍新能源、清陶能源和贛鋒鋰業等企業已經實現半固態電池量產并裝車，東風汽車和蔚來等品牌的相關產品已投入市場。這些電池在提升車輛續航里程和安全性能方面表現出色。硫化物路線方面，恩力動力、中科固能、高能時代和寧德時代等企業也取得了顯著進展。中科固能通過構建縱向產品鏈，克服了高成本和硫系化合物易與空氣反應的難題，推動了硫化物路線固態電池的規模化生產。

    多位受訪人士對《證券日報》記者表示，隨著技術的不斷進步，中國的固態電池技術將在全球新能源市場中發揮重要作用，為電動車和儲能市場提供更高效、更安全的解決方案。

    國際汽車工程科技創新戰略研究院預測，到2030年，全固態電池和搭載車輛將實現小規模量產；到2035年，全固態電池將實現大規模量產并普遍使用。國內固態電池企業的積極布局使得半固態電池的產能規劃已超過400GWh，投資額超過2000億元。另據中商情報網預測的數據，預計到2030年，中國固態電池市場空間有望達到200億元，全球市場空間或超3000億元。

    產業發展提速

    據華鑫證券分析師黎江濤介紹，當前，全球主要國家均對固態電池行業進行了布局，海外主要企業如Solid Power、豐田、三星SDI等均選擇硫化物路線作為固態電池技術方向，并以研發全固態電池為主；國內企業如衛藍、清陶等均選擇氧化物路線，并先行研制、生產半固態電池。

    恩捷股份相關負責人表示，公司在三年前就布局了全固態電池項目，主要從事全固態硫化物、固態電解質等相關材料的研發工作，并于2023年實現了技術和量產上的突破，公司將持續關注全固態電池的技術發展，加大技術投入和市場開發。此外，廈鎢新能在鹵化物和硫化物全固態電池均實現初期量產。容百科技目前也已完成硫化物、氧化物等多種固態電解質材料的開發，并且成功開發濕法、干電極制備固態電解質膜技術，已與海內外客戶展開合作。

    近日，國軒高科發布超快充G刻電池、星晨電池與全固態金石電池。據悉，G刻電池采用5C超級快充技術，可實現充電9.8分鐘補能80%，充電15分鐘補能90%。藍海華騰投資的高能時代硫化物全固態鋰電池研發進展順利，目前已經完成20Ah級全固態電芯A樣開發，同時高能時代正在搭建中試線，預計2024年底可以實現5Ah以內小電芯量產。

    “盡管全固態電池性能全面，但尚存在成本高、固—固界面導電性差等問題，限制其大規模商業化應用。”金辰股份常務副總裁祁海珅表示，半固態電池作為過渡技術，目前已應用在多款新能源汽車上。

    而隨著eVTOL（電動垂直起降飛行器）行業的高速發展，其對電池能量密度、安全性、倍率性能等提出更高要求，固態電池有望在eVTOL上實現批量應用，產業發展有望受益。

    祁海珅對《證券日報》記者表示：“固態電池的高安全性和長壽命尤其適用于電動垂直起降行業，該行業對大電流的安全性要求更高，因此價格敏感度較低。盡管固態電池成本較高，但安全性更為重要。”

    黎江濤進一步表示，固態電池兼具高安全性與高能量密度，或將成鋰電池終極技術選擇。國內車企、電池廠共同推動半固態電池產業化先行，固態電池行業發展有望提速。